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广州站西那边现在的高仿都没有什么了，现在的市场里面打假打的很厉害的，现在的话都很少了，A货网之前一直是在广州火车站附近才比较多的，现在的话，广州火车站那边也很少了，现在白天几乎找不到A货的踪影，大都是晚上才会开门营业。
当我们谈论商务MPV时，我们都在谈什么？对一辆7座MPV而言，超大的空间和舒适的乘坐体验无疑是其核心所在。但似乎很少有人提及MPV的操控和驾驶质感，毕竟这些是“司机”才会去考虑的事情。
然而，随着汽车市场被进一步细分，大7座MPV不再仅限于满足商旅出行需求，他同样可以成为二胎家庭举家出游的伴侣。当商务MPV深入到千家万户，其操控感也逐渐被重视。上周末，“V风一夏”2019梅赛德斯-奔驰V级MPV体验沙龙在上海举行，笔者对奔驰V级车进行试乘试驾体验。
笔者试驾的这台是奔驰V260尊贵版，车长达到5140mm，轴距3200mm。车身尺寸虽大，但它的转弯直径却很小，属同级别最小转弯直径，仅11.2m，前置后驱有效平衡了MPV在大尺寸车身和操控灵活性上的矛盾。
同时，V级MPV的底盘与电控转向系统让这个“大块头”也具有轿车般的灵活操控感。由此，奔驰V-class也堪称是最好开的MPV，一扫消费者对于车身沉重不灵活的固有印象。
奔驰V260搭载了2.0T的M274系列发动机，这一套动力系统也同样服役于国产的C级E级。车辆同时配备了7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱增强版，这一对黄金组合带来了155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的动力。
但即便如此，要用一台小排量的涡轮增压发动机来拉动这台空载车重超过2吨的大块头，还是相对比较吃力的。由此，其动力不足成了奔驰V级不可回避的问题，好在，其输出足够平顺。
奔驰V级的驾驶位视野相当开阔，坐姿也很高，甚至有一种开货车的感觉。其底盘调教偏硬，遇到减速带或颠簸路面时震动更为明显。
另外，车辆标配了360°全景影像系统配合主动式驻车辅助系统。在盲驾体验中，笔者甚至可以在前挡玻璃被完全遮挡住的情况下，依靠大屏幕来完成对车辆的操控，根据随方向盘转动而移动的引导线做到轻松驾驶且不触碰障碍物。在车辆的日常实用中，奔驰V级可帮助驾驶者出入狭窄地库通道并在有限空间内易如反掌地倒车入位。
总之，即便是一台更适合乘坐的7座商务MPV，奔驰V级也没有抛弃操控，小小的牺牲就不要太在意了，毕竟在同级别车中，它几乎没有直接的竞争对手。
