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宝马三系予人印象一直是豪华运动中级轿车的代表车型，最为经典的E46、E90、F30出色的运动性能都为人所称赞；6月上市的全新一代宝马三系G20，可谓是惊艳了所有人群，全新三系车身骨架、外观内饰、空间尺寸都有大幅度的改变，官方声称新车除了外观和配置有多处升级之外，车架的整体刚性也提升25%，且保持50：50的车身配重；看似这一切都会让全新宝马三系的运动性能有所提升，但是深入体验之后发现新车的表现并不及预期。
新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，让新车轮廓极具动感。强壮的双肾型智能降阻进气格栅与全新天使眼扩展型LED大灯组合全部标配，让头部极富冲击力。锋利的腰线、新颖的霍氏弯角，加上标配的 L型LED悬浮熏黑尾灯、双边自由形态排气尾管和18英寸大轮毂，外观上看起来全新宝马三系相比老款要加分不少，但最重要的还是其内在和实际驾驶体验。
新车深体验：动力不足、方向虚位、悬架支撑不足
全新宝马三系动力上变化微乎其微，依旧是那款2.0T 4缸发动机，184匹马力的动力输出，新车在扭矩上有提升30牛米，但实际动力输出上并无明显变化。作为售价30万往上的运动型轿车，仅仅是200匹马力不到的的动力输出在如今来说实在是不太够用，而竞品车型或者售价更低的同一级别车型其动力输出都已达250匹甚至往上；动力上的不足，在驾驶中需要急速加速时，会显得特别力不从心。此前我们在驾驶全新宝马三系时有了较深的体会，首先实际的动机输出会让人有所失望，起步时调至运动模式全油门前进，在迟滞一小会后发动机转数提升的比较快，高亢的引擎声并没有带来很快的加速感，推背感觉可忽略不计，并且中段的加速中存在者反应迟缓，深踩油门之后需要等一小会变速箱才会做出降档提速反应，加速效果不尽人意。
