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这些措施在很大程度上提升了清库效率，但终端价格大幅下降也造成了一定隐患。首先，不同品牌、车型降价幅度不同造成了价格体系混乱，其次，大幅降价实际上意味着亏本甩卖，对经销商而言无疑是饮鸩止渴。
全国多个地区进入销售“国五”汽车的最后时刻，但过渡却不顺利。5月以来，关于“国五”切换至“国六”对汽车产业链造成较大震动的报道不断，从零部件供应商、主机厂到经销商，无不被影响，尤其是下游经销商，手中压着“国五”车的库存，处于整个产业链最薄弱的一环。
在十余个省市，离“国六”切换政策实施还有不到一个月的时间，而部分地区由于库存较大、需求不及预期，清库诉求更为紧迫。在最后的“冲刺”阶段，不少4S店大幅降价促销，而主机厂也通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。
这些措施在很大程度上提升了清库效率，但终端价格大幅下降也造成了一定隐患。首先，不同品牌、车型降价幅度不同造成了价格体系混乱，其次，大幅降价实际上意味着亏本甩卖，对经销商而言无疑是饮鸩止渴。
在此情况下，不少地方汽车销售协会开始公开抱怨。5月下旬，上海市汽车销售行业协会便发出公开信，阐述了当前上海地区“国五”汽车库存过高、经销商面临巨大经营压力的现状，呼吁相关方给予更宽松的过渡期，以及更积极的支持政策。
在接受21世纪经济报道记者专访时，上海市汽车销售行业协会秘书长石国清表示，据协会5月中旬的初步统计，上海经销商总共还有3万余辆“国五”库存车，当前的市场形势很不乐观。
与其它提前实施“国六”切换政策的地区相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前实施的是排放标准更为严苛的“国六b”，比全国其他地区提前了三年多；另一方面，上海周边的江苏、浙江等地也都提前实施了“国六”政策，这给上海地区车辆的转移消化提升了难度。
近日，21世纪经济报道记者走访了部分上海地区的4S店，综合来看，“国六”切换季导致市场较为慌乱，不少经销商给出了比以往更大的折扣力度。对经销商而言，现在的打折已经不仅仅是为了保住销量，更是为了在大限来临之前尽快变现，毕竟，卖不出去的“国五”车以后更加难处理。
